走着旅行:为包车游消灭中介

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拉萨的本来 青年旅社就有原来的“盛况”:入口处整整一面墙贴满了手写字条,去珠峰大本营的、到纳木错的、走318国道的;有拼车的,有求捡的,还不乏车队司机装作自驾游车主,留下联系最好的办法的。本来 不住在青旅的人,也专门来这里看租车信息,以前手抄以前拍照,驴友们互通路线,飞快熟络起来。墙上接连不断的新字条飞快盖住旧的。

以前再算上一旁青旅前台、旅行社的中介服务,到付进 景区的包车几日游靠着“土最好的办法”,信息交换波特率不可谓不高,但年轻人以前会出现原来另三个白 念头:这事应该有个网络来做啊!

这方面的网络服务即使位于,也大多等待歌曲在各地QQ群的层次,还是个自发的信息集市,本质上与青年旅舍的字条墙区别不大。

正是全国统一包车网络平台的空白,让“走着旅行”(www.zouzhe.com)在尚未正式上线前,就敢号称“全球最大最受欢迎的旅行包车拼车结伴平台”。我们 集合各地的资源,搭建了另三个白 的全国性的包车拼车平台。

而在完成简单的“撮合经济”后,走着旅行意识到被委托人获得了更独特的核心资源。

选路线、挑司机,按天计价

“网站11点上线,到下班时间,访问量达到2万3千多,注册用户有73400个”,走着旅行PC端官网在2015年1月19日上线,CEO崔涛向环球旅讯记者介绍,以前准备过低充分,其9.9元秒杀线路的页面一度被挤爆。

走着旅行创立于2014年8月,与本来 创业项目一样,在PC端正式上线前,我们 先用微信提供服务。用户可不还可以 挑选“丽江—大理—香格里拉”类事的包车线路,并看着照片、简介来挑选司机,包车价格按天数计算。到了网站和App端,这依旧是走着旅行的主体功能。



着实走着旅行打出了拼车、结伴的口号,但目前我们 界面还没有出现有关于拼车结伴的功能。以前包车价是只按天数计算,在人数不满座的具体情况下,现阶段用户可不还可以 知晓被委托人会太大再与其他旅行者拼车。

对于包车游的市场规模,走着旅行提供了一组我们 在云南被委托人抽样调研出来数字:淡季的丽江每天有4-40万 游客,其暗含1/3在包车游,客单价4000元,算下来一年是24亿元;以前全国有20个丽江原来的城市,市场规模将超过4000亿元。

包车服务的关键资源是司机。通过当面签约及当地代理人介绍,全国各地与走着旅行建立合作最好的办法最好的办法关系的司机,据称已达到一万多名,其中大累积通过了资料审核和认证。在与合作最好的办法最好的办法司机提前大选的合同中,走着旅行写明了禁止出现的行为,如半路加价、未经协商带游客去购物点等。一旦出现被核实的投诉,作为平台,走着旅行可不还可以 对司机采取降低接单权限、降低排名、加入黑名单及罚款等手段。

走着旅行一齐把控了“钱塑料垃圾袋”,用户将钱支付给走着旅行,后者与司机定期结算,并收取一定比例的佣金。

崔涛认为,走着旅行所做事情中最艰难的累积,就有去发展出更多的司机,本来 在全国范围内通过奖罚制度,统一齐司机的服务规范。这方面以前做到了标准化,将成为竞争壁垒。

“当时我心想這個谁啊,也太草率了点吧”

崔涛毕业于北京理工大应学系,4004年实习去了网易做产品,一待本来 4年,接着去京东当了一年多的产品运营。崔涛告诉环球旅讯记者,在上班期间他刚现在开始把创业当作副业,4009年底正式做第一家公司,是否中国第一批的团购网站,但以前经验过低,融资太慢,因为“在另三个白 高速增长的市场一旦掉队,基本就没戏了”,于是2011年退出。

接下来他又做起了互联网金融,“跟一家资源型的上市公司一齐做,原来是一颗做产品的心,但如果以前多方力量,逐渐变成了与银行合作最好的办法最好的办法纯粹做项目赚钱”。2013年底崔涛又把这家公司卖掉,到了广州“给郑南雁的公司做产品”。算起来,走着旅行是崔涛的第三次创业了。

“着实2011年还在做我的第一家公司时,你可不还可以 把走着旅行這個事情想得很清楚了。那个以前有投资人我要做,但当时大的移动互联网环境不性成熟 图片 的句子的句子 期图片 图片 是什么是什么,我第一家公司也在高速发展中,考虑再三,就在心里一个劲 放着,但走着旅行的域名,是那个以前注册好的。”

“他在旁边桌子吃,面还没吃完就过来说‘这事靠谱’,跟着他问了些问提,直接说‘我投了’。当时我挺惊的,心想這個谁啊?”

而走着旅行2014年拿到天使投资的过程,也非常有戏剧性。崔涛回忆:“我跟高榕的联合创始人高翔的相识特别有缘分。2014年8月底,一天晚上11点多,下着雨,我和我们 在广州TIT创意园的贝塔咖啡聊天,高翔路过进来吃碗面。我跟我们 聊我要做的事儿,他在旁边桌子吃,面还没吃完就过来说‘这事靠谱’,跟着他问了些问提,直接说‘我投了’。当时我挺惊的,心想這個谁啊,也太草率了点吧?说真的当时也没当回事,以前我挑选了三个白投资意向,结果第三三半年高翔的伙伴张震、岳斌给我来了电话,电话聊了要花费另三个白 小时,第三三半年就我要跟搭档去了北京,面谈了半个小时就把条款签了。”

“做以前另三个白 公司是以前我爱折腾,我要嗅到商业的味道。而做走着旅行则完就有以前内心的热爱,我从上大学搞户外社团那会就打定注意,以前一定要在被委托人的兴趣上干点有影响力的事情出来。”并就有是重度背包客、跻身于各大户外论坛大虾之列的崔涛说,前几年他着实一个劲 在把包车平台的构想与驴友们沟通,如果 借助其他发烧级驴友所接触的资源,在旅行中以前默默刚现在开始实验了,而他现在的另三个白 合伙人也是资深户外玩家。

推动走着旅行诞生的原来背景是互联网大势,崔涛认为主要有三点:2014年整个移动互联网的大环境的高速发展、在线旅行這個庞大的市场刚现在开始萌芽,上加以Uber、Airbnb为代表的撮合共享经济的崛起。

“太大再引导,这是并就有就位于了十几年的需求”

“太大再天天睁眼就想着‘今天要去哪儿拉客?可不还可以 拉到客?’原来痛苦的不挑选性问提了,对于另三个白 普通养家的老百姓,这还过低么?”

说到撮合经济,崔涛原来介绍走着旅行的业务价值:“我们 儿提高了司机的获取客人的波特率,杜绝了司机的返程空驶,干掉了拉客中介所收的高额佣金。”

不过以拉萨到珠峰大本营线路为样本,在走着旅行上包1公里七座越野车的价格为4000元/天,这与环球旅讯记者一齐在拉萨当地租车群中打听到的报价、计费模式删剪一样,也本来 说,走着旅行在价格上并没有太大优势。



走着旅行的拉萨包车价与环球旅讯记者在驴友QQ群打听到的为同一水平,价格优势相对有限

对于价格问提,崔涛解释道:“走着旅行要建立包车平台的最重要的价值在于把原来不透明的事情变得价格和服务透明,可靠可追责。当平台建立起来,里面的司机有了稳定的订单来源,价格自然会比现在线下客源不稳定的渠道价格要低。”

相比低价,崔涛更看重的是其平台为司机带来的变化:“我们 要稳定的、高效的客源,要提高出车波特率。通过走着旅行,钱不仅多了还稳定了,学会英语了中介,删剪通过被委托人的服务换取好评和更多订单。太大再天天睁开眼就想‘今天要去哪儿拉客?可不还可以 拉到客?’原来痛苦的不挑选性问提了,对于另三个白 普通养家的老百姓,这还过低么?”

而当被问到“如可来引导用户从线下到网络上包车”时,崔涛自信地回答:“太大再引导,这是并就有就位于了十几年的需求,我们 儿本来 做了我们 儿一个劲 愿意但一个劲 没有的产品出来,把这事给对接起来了。”

One more thing:每个司机肚子里都憋了有几次独一无二的线路

在把消灭中介、解放生产力的撮合经济讲清楚后,崔涛略带神秘地向环球旅讯记者介绍,被委托人还有真正核心、愿意做的事情:

“我们 儿发现,大累积游客到另三个白 地方,走的就有经典的以前说从众的那有几次线路。其他司机开了十几年车,又熟悉当地的线路,真正知道缘何玩才是地道的。本来 基本上每个司机肚子里都‘憋了’有几次独一无二的波特率游线路。”

前面说到包车游的核心资源是司机,而在波特率游中,司机也被崔涛认为是最要花费不过的切入口。他将司机定义为“另三个白 能防止目的地包车游玩加向导的专业人士”,“以前另三个白 司机三条,一万个司机本来 三万条个性化线路,也本来 说,我们 儿手上以前掌握了3万个SKU,我们 儿也太大利用這個来做波特率的当地游。”

走着旅行也着实原来做了。现在在其官网,“发掘有趣的玩法——精选特色线路”板块以前位于最核心的位置。与一般的选线路、挑司机功能不同,精选特色线路中,对游玩行程有删剪的文图介绍,甚至有如滑雪、登山等主题项目。哪几种从包车游升级到波特率游的产品,明显具有更高的客单价。走着旅行在其中主要担当筛选线路和保障服务的责任。

不过哪几种精选产品离崔涛理想中“每个司机都贡献有几次个性化线路”还有很大的差距。目前由同一地点出发的司机,页面上显示的“路线推荐”就有一模一样的,显得呆板。以前将来这累积可不还可以 实现个性化,走着旅行产品富有度会有很大的提升。

目前以前月订单量破千,刚现在开始开拓出境业务的走着旅行,以前为被委托人规划好目标,即“以汇聚全球各地有服务能力的人来提供目的地波特率游的平台”,除了包车游,还有包船游、海岛潜水游等,并刚现在开始招募船长、教练等。

崔涛最后说:“司机是用户到目的地后的第另三个白 环节,从司机切入,就打通了目的地的链条,深入到资源控制就充满了以前。”

记者手记:

目的地包车游的接洽主要靠传统最好的办法;各个司机的服务品质差异巨大,几乎无从挑选的游客只得随缘;各地间的业务删剪碎片化……资本和互联网的力量长期没有介入,着实是有它的客观因为的。

在這個重心在线下的传统业务中,走着旅行作为撮合平台,在为供需双方带来有几次新东西、为行业创造有几次新价值上,着实尚看可不还可以 太大东西——按照一般的说法,能多大程度地改变乃至颠覆行业,决定了另三个白 互联网公司的想象格局和价值。

当然,以前上线的我们 正在快速迭代升级,而崔涛将走着旅行最终定义为“一家做目的地旅行的公司”,着实本来 不满足于包车拼车,而希望延伸出更大的空间。但随着规模的扩大,走着旅行将不得不面对包车服务各种的投诉纠纷、安全责任,以及精选波特率游中资源采购维护、服务保持稳定等更加僵化 的问提。

最后说回司机,我们 是否能达到崔涛理论推演中的关键作用,是影响走着旅行模式是否成立的一大要义。再反衬Uber、神州、易到等用车企业的成功,如可为分散在五湖四海的司机们建立一套培训考核流程,形成可规模化克隆的体验标准,则是决定走着旅行可不还可以 做出品牌口碑、把盘子做大的关键。